我研制成功軌道交通領域最大功率永磁同步牽引電機
2012-06-01
記者從南車株洲所獲悉，由該公司試制的高速動車組用600千瓦永磁同步牽引電動機出廠試驗表現(xiàn)優(yōu)異，各項試驗結果與計算結果吻合。這標志著我國軌道交通領域最大功率的永磁同步牽引電動機試制成功。
牽引電傳動系統(tǒng)用于軌道交通車輛裝備中實現(xiàn)機電能量轉換，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制特性，是軌道交通車輛節(jié)能升級的關鍵部件。永磁同步電機體積小、重量輕、效率高、功率密度高，因而受到軌道交通行業(yè)密切關注。
此次該公司研制成功的600千瓦永磁同步牽引電動機，是在此前地鐵用永磁同步牽引電機的成功經驗上，開發(fā)的國內第一臺高速動車組用永磁同步牽引電機，也是我國目前軌道交通領域功率最大的永磁同步牽引電動機，功率密度高、體積限制嚴。
研發(fā)團隊攻克了系統(tǒng)匹配技術、逆變器開關頻率低和中間回路高等難點以及通風冷卻結構、電機輕量化和大功率永磁電機制造技術等難關，整體技術水平國內領先。據(jù)中國工程院院士、南車株洲所總經理丁榮軍介紹，與傳統(tǒng)的異步牽引電動機相比，永磁同步電機具有轉速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多優(yōu)勢，采用永磁驅動的同步牽引電機體積可以較傳統(tǒng)的異步牽引電機驅動系統(tǒng)，節(jié)能可達到10%以上，應用前景十分廣泛。
南車株洲所從2003年開始進行永磁同步牽引系統(tǒng)基礎研究。經過近10年努力，率先建立了國內永磁同步牽引電機設計平臺、牽引系統(tǒng)仿真平臺和試驗平臺，成功解決了永磁同步牽引電動機溫升高的現(xiàn)象，攻克了弱磁控制、高速時的帶速度重新投入控制等一系列技術難題。（記者俞慧友 通訊員曹婷）
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