寶馬豐田聯姻新能源車：各取所需還是與虎謀皮?
2012-07-10
德日“新同盟”能走多遠？
寶馬集團董事會主席諾伯特·雷瑟夫，與豐田集團總裁豐田章男攜手走上合作儀式臺的照片，最近流傳于全世界各大汽車媒體。但是，正如許多方面分析的那樣，這場由全球最舉足輕重的兩家巨頭發起，定位于燃料電池技術、電動汽車架構和全新運動跑車的跨國聯姻，并沒有如表面看上去的那樣簡單、輕松。
噱頭足夠分量
兩大世界級的汽車廠商談合作，這消息本身的分量已然足夠。
德日聯盟的種子，早在今年3月就已經初見端倪。德國汽車公司答應向豐田在歐洲銷售的產品提供旗下的1.6和2.0柴油發動機，以換取豐田汽車與自己聯合開發下一代車用鋰電池組。
這種聯盟合作發展到現在，已經進入到另外兩個更深層次的步驟：過去并不受車企們重視、發展參差不齊的燃料電池和現在幾乎所有人都狂熱追逐極限的汽車輕量化技術。不過，最令人充滿好奇的，還是兩者決意共同研發的那款全新運動轎車。盡管到目前為止，關于這款新車的細節內容，包括最終將會懸掛哪家的標志，都還是個未知數。
對于此次“歐亞”合作，豐田章男表示，雙方目標上的一致，是合作能夠達成的基礎。
德國人無奈的主動
相比之下，德國人似乎表現得更加主動。不過，如若不是形勢所迫，對于一直領跑、一貫驕傲的他們來說，選擇與日本人合作，心氣定然不會太順。其中，電動汽車就是德國人最大的心病。
作為雙方此次合作的重點領域，寶馬與豐田在新能源汽車上的發展路徑與當前狀態，卻是大相徑庭。
在新能源汽車方面，寶馬是起步最早的車企之一。它最早獲得突破的是自己引以為豪的氫動力汽車技術。過去數十年中，寶馬公司獨辟蹊徑，投入大量精力研究如何直接在氣缸內燃燒氫氣。作為寶馬公司技術突破的象征，寶馬7系氫動力汽車一度生產100多輛。
但是，在未來非常有前景的氫動力技術在今天的世界卻仍然有許多難題無法得到徹底的解決。于是，寶馬迅速地將注意力轉向了電動汽車。不過，鑒于電動汽車在全世界范圍內都尚未擺脫電池難題的掣肘，因而寶馬下重金打造的i系列新能源汽車，短期均難以達到預期目標，如今甚至傳出了i品牌將遭放棄的消息。在這種內外交困下，德國人想到了一直埋頭做混合動力汽車的日本同行。
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