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介紹使用紅外測溫儀檢查引氣管路滲漏的工作方法

2012-09-15

 

  1、故障報告
 
  飛機在空中或者地面上時,當接通空調組件工作一段時間后,在飛機中央儀表盤的CAS區(qū)(Crew Advisory System)出現(xiàn)1#或2#引氣滲漏(BLEED 1/2 LEAK)的故障信息。這種故障是145飛機的多發(fā)故障,在天氣炎熱氣候下出現(xiàn)的相當頻繁
 
 
  在本公司E145飛機運行的前幾年里,對于BLEED 1/2 LEAK的故障,機務人員主要根據(jù)FIM(Fault Isolation Manual)進行故障隔離,F(xiàn)IM提供的主要排故步驟如下:
 
 
 
  (1)按照AMM手冊進行引氣系統(tǒng)操作測試程序,接通外部高壓氮氣對管路的密封性進行檢測,以驗證故障現(xiàn)象,判斷故障是否間歇性出現(xiàn)。這個測試需要比較復雜的設備,花費時間也很長,必須在主維修基地才能完成。
 
 
 
  (2)使用熱風槍和溫度計對所有的管路接口區(qū)域的超溫探測電門進行檢查,操作方式如下圖。E145飛機左側發(fā)動機引氣管路上有17個超溫探測電門,右側發(fā)動機引氣管路上有14個超溫探測電門,逐一對所有的電門進行檢測,檢查范圍大,需較長時間停場排故,工作難度很高,準確性也很差。
 


  (3)如果沒有發(fā)現(xiàn)超溫電門的問題,再對相關的線路狀況進行檢查,這個檢查主要依靠三用表進行,這個工作很復雜,通過量線的實際排故效果很差。

  (4)在完成以上的檢測工作后,對各段引氣管路接口進行滲漏檢查。在初期排故時,需要發(fā)動機運轉并接通空調組件引氣,主要依靠目視檢查和手感等常規(guī)方式查找漏氣點,由于泄露的引氣溫度很高,有時可以達到150℃以上,存在相當大的危險性。另外,對于超溫電門的臨界溫度91℃左右,使用目視或者手感的方式,缺乏準確性。最后在采用紅外測溫儀進行溫度檢測后,才徹底解決這個問題。

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