作為新型基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，車聯(lián)網(wǎng)不僅有助于汽車、交通傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還有助于促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展新集聚。2019年至今，工業(yè)和信息化部先后批復(fù)江蘇（無錫）、天津（西青）、湖南（長沙）、重慶（兩江新區(qū)）創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，打造京滬“1號”高速公路工程。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與工業(yè)和信息化部聯(lián)合支持北京、上海、廣州、武漢等16個城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市。截至目前，車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)通信基礎(chǔ)設(shè)施部署超過4000余臺，其中重點城市道路3500余臺、高速公路500余臺。同時，重點路段和典型場景也在積極推進(jìn)路側(cè)感知計算融合系統(tǒng)部署以及5G公網(wǎng)能力提升。

我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在“車-路-云-網(wǎng)-圖”各方面均呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。車端方面，汽車廠商均推出L2+智能輔助駕駛應(yīng)用，一汽紅旗、廣汽埃安等發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)C-V2X量產(chǎn)車型。路側(cè)系統(tǒng)方面，企業(yè)大力研發(fā)路側(cè)感知計算融合系統(tǒng)。云平臺方面，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)平臺成為各行業(yè)競爭熱點，并實現(xiàn)與交通管理平臺等的數(shù)據(jù)互通，車聯(lián)網(wǎng)安全信任根管理平臺加速建設(shè)。網(wǎng)聯(lián)方面，我國已經(jīng)具備自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X車規(guī)級芯片模組，形成了國際市場競爭力，5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走在全球前列。地圖與定位方面，圖商已形成支持自動駕駛地圖采集與制作的預(yù)商用產(chǎn)品，電信運營商建設(shè)覆蓋全國的5G+北斗高精度定位服務(wù)能力。

車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷延伸、價值空間不斷拓展。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級自動駕駛，還能夠推動解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問題。紅綠燈狀態(tài)提醒、十字交叉路口碰撞預(yù)警等安全、效率類應(yīng)用已經(jīng)獲得廣泛共識，自動駕駛出租車等車路協(xié)同自動駕駛應(yīng)用不斷涌現(xiàn)。此外，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景正逐漸從服務(wù)終端用戶擴展至智慧礦山、智慧港口等企業(yè)生產(chǎn)類應(yīng)用，以及精準(zhǔn)感知城市交通狀態(tài)、實時調(diào)整紅綠燈配時等政府?dāng)?shù)字化治理類應(yīng)用。

2021年C-V2X“四跨”（滬蘇錫）應(yīng)用實踐活動，首次在上海、蘇州和無錫跨區(qū)域聯(lián)動舉辦，一方面進(jìn)一步驗證了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和解決方案在跨區(qū)域之間的協(xié)同一致性；另一方面，展示了C-V2X量產(chǎn)應(yīng)用，還驗證了協(xié)作式變道等車路協(xié)同應(yīng)用以及協(xié)作式自適應(yīng)巡航等C-V2X助力車輛控制應(yīng)用。明年，C-V2X“四跨”應(yīng)用實踐活動將進(jìn)一步助力“從點到面”的互聯(lián)互通，持續(xù)為產(chǎn)業(yè)提供研發(fā)和驗證平臺。

邁入“十四五”，仍然需要產(chǎn)業(yè)界各方堅持智能與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展路徑，共同推動我國5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新發(fā)展。一是形成可持續(xù)、可復(fù)制的應(yīng)用場景提練，且注重發(fā)掘多維度價值空間；二是加強技術(shù)路線圖、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營等方面的跨行業(yè)協(xié)同；三是注重解決方案的標(biāo)準(zhǔn)化工作，盡可能保證互聯(lián)互通和提供相同的服務(wù)能力；四是重視通信安全、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全等基礎(chǔ)安全底座。

來源：中國通信院CAICT